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但所有霎时扭矩都浓缩在在一个轻巧的车身内莲 发表时间:2021-05-26 浏览次数:4

　　Matt Windle，莲花汽车公司的常务董事。他带领了电池-电动产物打算的开辟和莲花汽车品牌的全面重塑。这里显示的是Evija超跑开辟中的一个环节。图源：LOTUS

　　“2018年我们在写产物简介的时候发觉，我们推出的比来一款汽车仍是12年前的Evora。我们发觉我们的产物曾经过时了。这给了我们机遇，让我们变得斗胆，变得异乎寻常。我们将来的打算里不克不及没有电动汽车，“莲花汽车公司（Lotus Cars）的常务董事Matt Windle说。这家陈旧的跑车公司在2017岁尾被中国的吉利收购，后者还在2010岁尾从福特手中收购了沃尔沃，比来又推出了中瑞合伙的Polestar电池电动汽车品牌，也就是沃尔沃旗下一个设想驱动的子品牌。

　　从莲花公司的一份演讲中，有一个显示电池-电力成长节拍的图像。Evija超跑将在2021岁尾或2022年问世。该品牌的最初一款内燃车名为Emira，将于本年7月面世，并在古德伍德（Goodwood）初次表态。接下来，该公司会推出一个高度易转换的高端出产平台，能够出产轿车、CUV和GT车型。而在2025年，电动跑车将代替Emira。图源：LOTUS

　　采访中，Windle关于对品牌变化的切实回覆和方式惹人深思，汽车的推进安装也几乎全数采用全新的方式。在这一点上，莲花与硅谷的思不异。就像特斯拉过去10年来的履历一样，就像电动汽车Lucid本年晚些时候上市后一样，就像Polestar，莲花将完全丢弃沃尔沃元素。

　　英国曾经颁布发表将在2030年后遏制发卖内燃机，Windle说。当然，英国能否能达到这个方针是别的一回事。挪威是2025年。英国、欧盟和中都城但愿采用完全电动的交通系统。在，保时捷和公共汽车正在引领这一潮水。

　　在过去的70年里，莲花不断是仅次于保时捷和法拉利的第二梯队跑车品牌，近年来，跟着迈凯轮的快速成长，它的地位也被超越了。通过电动化，莲花不只能够与持久以来的欧洲合作敌手平起平坐，还能够逾越式进入这个另类的跑车将来，成为一个标杆式品牌，而不是受部门人喜爱的小众企业。自从20年前比来一款V8 Esprits问世以来，莲花就没有出产过本人的纯跑车引擎，而是依赖于可能在轿车和夹杂型多用处车中呈现的罗孚（Rover）、通用（GM）和丰田（Toyota）的动力系统。莲花从来没有法拉利或保时捷那样的动力系统遗产莲花的焦点是底盘，是操控，而不是推进安装。

　　跟着人出产的电池电动车型越来越多，莲花汽车将若何实现差同化？谜底是利用莲花的老手艺，即减轻分量。电动跑车的方针分量与Emira不异，Windle说。当我说我需要实现一个许诺时，工程师们会有点暴躁，但烟雾信号告诉我，他们曾经很是接近这个挑战了。你将具有机能、扭矩、续航能力，而减轻电动汽车的分量就等于添加了续航能力。

　　Evija，一款2000马力的电池电动超跑，也可能在本年晚些时候上市，这为它的运营设定了一个很高的上限，最终能够与保时捷、法拉利、迈凯轮、兰博基尼等其他超跑媲美。Evija的使命至关主要，那就是为电动机能车指明前进的标的目的，成立滩头阵地，并为正在开辟的汽车供给大量工程发觉。

　　通过电动化，动力系统由静音电池和相对简单的电动机构成，莲花公司能够专注于其焦点劣势：通过效率、轻质和立异实现机能。在电动专业机能车中，操控、包装和巧妙的设想将是最主要的。与物理的恬静联系将是此中环节，而不是轰鸣作响的引擎。

　　外型内饰、机能校准、强劲的电动马达无不为电动汽车注入了品牌特征。因这些电动汽车架构可轻松，所以车顶高度、车顶布局、轴距均可调整，从从而为客户汽车带来奇特的动力、物理特质。这大概能够证明电动将来是能够制造奇特物理布局电动车。法拉利V12、保时捷flat-six、迈凯伦双V8涡轮策动机这些奇特的特征都不在是问题。纯粹的速度、动力特征、高级的设想，正好是莲花的劣势地点。

　　Emira的电池电动款跑车将于2025年问世。为了将该品牌扩展到利润丰厚的细分市场，并在中国市场供给一系列产物发卖，一个高端和高度可转换的电池-电动出产平台将在电池-电动跑车之前呈现。此外，该品牌对中国市场发卖的注重该当也会为他们发生久违的利润。

　　“我们需要做一些分歧的工作。我们不克不及依托成为保时捷来打败保时捷，也不克不及依托成为奔跑去打败奔跑。我们需要差同化，并且我们没有一个需要的典范车型，”Windle说。

　　Evija悬架，减震器和钟形曲柄。这绝对是最先辈的吊挂设想，也是莲花的劣势。图源：LOTUS

　　虽然颠末了两年多的规划和估计四年的酝酿期，莲花的打算是斗胆的，但若是没有吉利的支撑就不成能实现。营业的每个部门都被触动了，Windle说。”吉利的20亿英镑投资会被用于产物规划和设备。这里的工场耗资跨越1亿英镑。我们在Hethel有设备，在中国也有。架构的成长是一个雄心壮志的产物打算，也是一个雄心壮志的营业扩张。这笔钱不是我们需要的全数资金，但这是一个起头。”零售部门的设想是为了顺应美国式的经销商展现厅，或者是上海酒店大堂旁的精品店。莲花汽车的零售成长施行官明显研究过特斯拉和中国的零售流程。

　　“在电动跑车中，电池组可能就位于以前的引擎地点的。它供给给我们的动力雷同于中置策动机汽油跑车的动力，”Windle说。通过滑板设想，“你能获得的最好的成果是110毫米，这个高度会添加到汽车的总高度里。我们但愿你驾驶它的时候感受是在车里，而不是在车上。该架构对于跑车来说是可扩展的，就像在高级平台上一样，Windle说，而且透露，一旦投入出产，一系列电动跑车就都将面市。

　　吉利内部有分歧条理的节制法式。若是工作偏离了打算，他们就会采纳步履。从汗青上看，莲花汽车本来的做法是，若是工作偏离了打算，他们就会继续偏离下去。这种环境在当前将不再被答应发生。”Windle说。

　　莲花似乎与雷诺（Renault）的Alpine机能品牌告竣了晚期共识，即在莲花电动跑车的根本上出产Alpine机能车。这项工作是通过莲花工程公司（Lotus Engineering）完成的，该公司将莲花公司的工程和设想能力让渡到客户端。这该当被证明是一个典型的指导/竣事产物开辟放置，虽然人们会假设阿尔卑斯将但愿在外观/内部设想和动力学范畴阐扬主导感化，并定义分歧于莲花变体车的机能方针。

　　Windle暗示：“跑车是我们品牌的焦点，是我们品牌的靶心。我们将继续在英国以外埠区出产跑车，定义糊口体例的汽车将在中国以外的处所出产。”言下之意，Polestar 2雷同的“高级”架构打算，中国出产的产物次要面临中国市场，很小部门比例的产物销往欧盟。正如所有特殊产物一样，跑车必需有故事，必需有场地感，是高度小我化采办体验。

　　“在莲花汽车公司，并没有吉利的员工四处跑来跑去地查抄我们的功课。这里有吉利员工，但他们融入了团队。他们在财政节制和合规方面很是勤奋。”人们有来由相信，吉利在对沃尔沃进行漫长而高贵的转型过程中吸收的教训，会被充实使用到莲花身上。

　　“我们受益于吉利的报告请示布局。我们能够将本人与吉利内部的其他子品牌进行比力，看看我们做得若何，”Windle.说。简而言之，莲花曾经通过一系列构和融入了更大的吉利集团，包罗吉利在法兰克福的手艺核心，以及前福特设想师Peter Horbury在运营的设想工作室。

　　Windle称:“莲花制造汽车，再告诉世界这是他们想要的产物，过去不断是这么做的。”“这一次，我们做了良多客户查询拜访，与能告诉我们市场趋向的公司合作，我们认为我们供给的产物该当合适人们的审美”。

　　的帕洛马山，周末从葡萄酒之乡圣巴巴拉行到卡楚马湖。这些莲花汽车将不会发生直击心灵的引擎轰鸣声，但所有霎时扭矩都浓缩在在一个轻巧的车身内，这些汽车在山高卑前行，在夜间迈阿密的桥上呼啸而过，这一过程事实有何等冲动?我们拭目以待。

　　Windle暗示：“若是我们采用雷诺Alpine，他们对跑车平台的要乞降我们纷歧样”。“跑车架构将采用分歧的策动机，分歧的电池组”。这就是莲花，用起码的零件伶俐地处理问题。

　　Emira即将于本年炎天上市，这是该公司的最初一款内燃汽车，在电池电动轿车和CUV到来之前，它将支持该公司数年，并最终在2025年被电池电动跑车代替。Emira是对现有Elise和Evora铝制底盘的完全重建，虽然该底盘在1996年刚推出时是一场；此外，莲花汽车还将继续采用加强型丰田V6策动机，以缓解对该公司将利用笨重的沃尔沃策动机或中国市场的吉利策动机的担心。在接下来的四年里，莲花汽车仍将是一个燃油汽车公司，而且吉利也明智地答应他们与丰田公司继续连结关系，由于其V6策动机现实上很是适合铝制底盘。

　　Lotus Evija，一款2000马力的电池电动超跑，可能在本年晚些时候上市。图为Lotus Evija在莲花汽车的Hethel测试场里进行研发测试。图源：LOTUS

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